对流冲击力
使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为对流冲击力。实际大气中，对流冲击力的形成有热力和动力两种原因，它们产生的对流分别称为热力对流和动力对流。
热力对流冲击力是由地面热力性质差异引起的。
白天，在太阳辐射作用下，山岩地、沙地、城市地区比水面、草地、林区、农村升温快，其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。天气越晴朗，太阳辐射越强，这种作用越明显。夜晚情形正好相反。山岩地、沙地等地面降温快，其上空气冷却收缩，产生下沉运动，天气越晴朗，这种作用越明显。
动力对流冲击力是由于空气运动时收到机械抬升作用而引起的，如山坡迎风面对空气的抬升，气流辐合辐散时造成的空气升降运动等，都属于动力对流冲击力。
对流气流可导致飞机颠簸。在温暖的天气，飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气。因为低高度飞越不同地表时，上升气流很可能发生在路面和荒地上空，下降气流经常发生在水体或者类似成片树林的广阔植被区域之上。一般的，这些湍流环境可以通过飞在更高的高度来避免，甚至是飞在积云层之上。
热力对流冲击力是由地面热力性质差异引起的。
白天，在太阳辐射作用下，山岩地、沙地、城市地区比水面、草地、林区、农村升温快，其上空气受热后温度高于周围空气，因而体积膨胀，密度减小，使浮力大于重力而产生上升运动。天气越晴朗，太阳辐射越强，这种作用越明显。夜晚情形正好相反。山岩地、沙地等地面降温快，其上空气冷却收缩，产生下沉运动，天气越晴朗，这种作用越明显。
动力对流冲击力是由于空气运动时收到机械抬升作用而引起的，如山坡迎风面对空气的抬升，气流辐合辐散时造成的空气升降运动等，都属于动力对流冲击力。
对流气流可导致飞机颠簸。在温暖的天气，飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气。因为低高度飞越不同地表时，上升气流很可能发生在路面和荒地上空，下降气流经常发生在水体或者类似成片树林的广阔植被区域之上。一般的，这些湍流环境可以通过飞在更高的高度来避免，甚至是飞在积云层之上。
对流气流在大陆直接和一大片水体相邻的区域特别明显，例如海洋、打的湖泊。在白天，陆地比水受热更快，所以陆地之上的空气变得更热，密度更低。它上升且被更冷的来自水面上的稠密空气取代。风从海洋吹响陆地，称为海风（Sea Breeze）。相反，在夜间风从陆地吹向海洋，产生陆风（Land Breeze）。
接近地面的对流气流会影响飞行员控制飞机的能力。例如，在最后进近时，来自全无植被的地形的上升气流有时会产生漂浮效应，导致飞行员飞过预期的着陆点。另一方面，在一大片水汽或者稠密植被区域之上进近会趋于产生一个下沉效应，导致不警惕的飞行员着陆在不到预期的着陆点。
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