其他机组：“四川8633，成都叫你”西藏9823：“四川的8633，成都叫你”121.5其他机组：“8633，123.7(成都频率)叫你
近日影院热映的由“5.14川航8633航班事件”改编的影片《中国机长》为观众还原了“英雄机组”临危不惧、沉着冷静，成功处置航空意外险情的壮举，
保护了人民群众的生命安全。影片精彩震撼、感人至深。可小伙伴们对于一些专业问题是否真的看懂了呢？
下面就由凯兰航空总教官金晔带您从专业的角度来解读《中国机长》。
近日影院热映的由“5.14川航8633航班事件”改编的影片《中国机长》为观众还原了“英雄机组”临危不惧、沉着冷静，成功处置航空意外险情的壮举，
保护了人民群众的生命安全。影片精彩震撼、感人至深。可小伙伴们对于一些专业问题是否真的看懂了呢？
下面就由凯兰航空总教官金晔带您从专业的角度来解读《中国机长》。
问题一：为什么挡风玻璃破碎，副驾驶会被吸出窗外？
金教官：随着高度的增高，空气密度逐渐降低，随之而然大气压强也会降低，为保证飞行中机舱内的气压与地面相同，舱内会进行加压！
这就会使机舱内的大气压强比舱外高！形成压差。这时挡风玻璃突然破碎，就会产生强大向外的气流。
不光是风挡，如果飞行时机上应急出口手柄被拉动，也会导致舱内失压造成严重后果！
这就会使机舱内的大气压强比舱外高！形成压差。这时挡风玻璃突然破碎，就会产生强大向外的气流。
不光是风挡，如果飞行时机上应急出口手柄被拉动，也会导致舱内失压造成严重后果！
问题二：7700代码是什么？
金教官：民航客机机上搭载了二次雷达编码应答机，用于地面雷达识别，每架航班起飞前都被分配了一组数值范围0-7的四位数编码即二次雷达编码，
在应答机上设置后，雷达即可对此架航班进行识别并实时监控。也就是好比地面雷达向空中呼喊：“你是谁？”应答机会自动回复地面雷达：“我是四川8633”。
如果航班出现劫机事件，机组应当将应答机编码设为“7500”；如果失去地空联络应当设置“7600”；航空器遇到险情“应答机设置“7700”。
在应答机上设置后，雷达即可对此架航班进行识别并实时监控。也就是好比地面雷达向空中呼喊：“你是谁？”应答机会自动回复地面雷达：“我是四川8633”。
如果航班出现劫机事件，机组应当将应答机编码设为“7500”；如果失去地空联络应当设置“7600”；航空器遇到险情“应答机设置“7700”。
问题三：为什么空管在叫不到机组的情况下还能知道机组的备降意图？
金教官：空管通过雷达可随时获取航空器位置、高度、速度信息，当机组将应答机设置为“7700”时，即对管制员宣告航空器进入遇险紧急情况，
即使通讯中断，管制员也可通过飞行轨迹了解机组备降意图，协调终端管制清空近进航路，优先保证遇险航空器降落并通知机场塔台管制清空跑道做好迫降的地面应急保障工作。
即使通讯中断，管制员也可通过飞行轨迹了解机组备降意图，协调终端管制清空近进航路，优先保证遇险航空器降落并通知机场塔台管制清空跑道做好迫降的地面应急保障工作。
问题四：为什么出现了好几个管制单位进行管理？
金教官：中国人民解放军空军领导全国范围的飞行管制工作，空军划分给民用航空使用的空域由民航空中交通管理局进行管理，
而我国的空域分为：高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、近进管制空域（C类空域）和塔台管制空域（D类空域）。
其中，A类和B类空域由区域管制室进行管理，C类空域由终端管制室进行管理，D类空域由塔台管制室进行管理。
所以，电影中出现了空军、区调、终端、塔台四个管制单位。
而我国的空域分为：高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、近进管制空域（C类空域）和塔台管制空域（D类空域）。
其中，A类和B类空域由区域管制室进行管理，C类空域由终端管制室进行管理，D类空域由塔台管制室进行管理。
所以，电影中出现了空军、区调、终端、塔台四个管制单位。
问题五：现实事件中机长为何迅速下降高度？
金教官：客机巡航高度都在一万米以上，这个高度层上的氧气极为稀薄，当客舱失压后，客舱乘客会在很短的时间内因无法获得正常的氧气而导致窒息。
所以，当客舱失压后，氧气面罩从行李架脱落，乘客需要先自行带好氧气面罩后再帮助需要帮助的乘客。
然而，氧气面罩的氧气是通过机上应急氧气系统供应的。只能维持12-20分钟左右。所以，机长需要在这个时间内，迅速下降高度避免机上人员因为缺氧而窒息。
所以，当客舱失压后，氧气面罩从行李架脱落，乘客需要先自行带好氧气面罩后再帮助需要帮助的乘客。
然而，氧气面罩的氧气是通过机上应急氧气系统供应的。只能维持12-20分钟左右。所以，机长需要在这个时间内，迅速下降高度避免机上人员因为缺氧而窒息。
问题六：影片中说到的高高原机场是口误吗？
金教官：海拔高度大于1524米的机场被定义为高原机场，海拔高度大于2438米的机场被定义为高高原机场。四川8633航班目的地为拉萨贡嘎机场，海拔高度3600米，属于高高原机场。
问题七：四川8633机组为什么会有两名机长？
金教官：高原机场运行环境比一般机场复杂的多，高原机场海拔高，空气密度和气压都小，导致飞机空气动力性能降低，发动机推力降低、滑跑距离增长、载重量降低、爬升率降低等。
我国民航管理部门对高原机场的运行极为严格。为避免飞行员产生高原反应、畏惧心理等因素，高原航线均采用双机长制。
我国民航管理部门对高原机场的运行极为严格。为避免飞行员产生高原反应、畏惧心理等因素，高原航线均采用双机长制。
问题八：飞机怎么安全穿越雷暴云的？
金教官：现实和电影是有区别的，电影中为了增加影片的精彩和震撼效果进行了一定的改编，现实中的3U8633当天遇险时的气象条件良好，能见度很好，为备降提供了有利的天气条件。
航空气象学中，雷暴云中气流混乱，成熟阶段上升和下降气流并存，能见度极低，积冰严重，并伴随中度到强度的颠簸以及雷电和冰雹的干扰。
实际飞行过程中，对于航路上由对流旺盛的积雨云形成的一般雷暴，机组都会采取上风方一侧或较高的飞行高度进行10公里外绕飞。
航空气象学中，雷暴云中气流混乱，成熟阶段上升和下降气流并存，能见度极低，积冰严重，并伴随中度到强度的颠簸以及雷电和冰雹的干扰。
实际飞行过程中，对于航路上由对流旺盛的积雨云形成的一般雷暴，机组都会采取上风方一侧或较高的飞行高度进行10公里外绕飞。
问题九：风挡破碎后，驾驶舱内气温降到多少？
金教官：根据对流层和平流层气层气温的典型特点来看，对流层中气温平均垂直递减率为0.65℃/100米，也就是说，高度每升高100米，气温将降低0.65摄氏度。
11000米的对流层顶，气温已经降低到了-56.5℃。风挡破碎时飞机的巡航高度在32000英尺（9700多米），意味着驾驶舱温度骤降到了零下40多度。
11000米的对流层顶，气温已经降低到了-56.5℃。风挡破碎时飞机的巡航高度在32000英尺（9700多米），意味着驾驶舱温度骤降到了零下40多度。
机长刘传健在仪表失效和极端恶劣的环境下，凭借过硬的飞行技术和良好的心理素质，在机组和民航各个保障单位密切协同配合下，正确处置，备降成功。堪称“世界级”。
让我们一起为“英雄机组”致敬！为奋战在各个工作岗位上的“民航人”致敬！
让我们一起为“英雄机组”致敬！为奋战在各个工作岗位上的“民航人”致敬！
凯兰航空
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