未来无人机到底应该怎么飞？

       因为从这一天开始无人机在国内机场净空保护区中肆意挑战航空安全的身影不断的出现在镁光灯下，跨越整个新春佳节引爆了全中国。谴责声、哀嚎声、甚至带着对未来的种种担忧，飞友们心中不免生出疑虑，哎，以后可怎么飞呀！任何新生事物在诞生之初都会带来新问题，让我们以一颗平常心，一起来梳理下如何有责任感的飞行。

>>>如何飞行<<<

了解风险学会保护

      春节前，杭州无人机在机场附近拍摄民航客机事件经由微博曝光后，迅速在社交媒体引爆，随着公安机关介入调查，逐渐升级。我相信住在杭州萧山机场姓袁的小伙子，做梦也没有想到自己会因为新购的无人机惹来这么大的麻烦。

      其实自无人机走红以来，任性飞行的麻烦远远不止这些，我们依据作死程度，以及危害程度形成如下排行榜：

      对于普通飞行器爱好者来讲，我们要坚决对杜绝任何形式的任性飞行，除了埋怨指责别人的失误，需要树立基本的安全飞行理念，学习知识和法规，认真思考未来应该如何安全飞行。

    由于我国有关部门正在加紧制定关于民用无人机管理的顶层法规，现阶段民航局基于《中国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》《通用航空飞行管制条例》等上位法律法规，陆续出台的一系列规范性文件和咨询通告，虽然不是法律，但体现了民航主管机关对于无人机监管的思路和方向，作为在驾驭黑科技产品的弄潮儿，我们着实应该仔细学习下飞行有关的条文。

      由于民用无人机在全球范围内迅速发展，民航局在2016年7月11日下发了《民用无人机驾驶员管理规定》的咨询通告，对驾驶员进行指导性的管理。该文件是一个过渡性的监管指导文件。内容上对无人机的定义、管理机构、以及无人机系统驾驶员的管理都做了详细的说明，在这里不在赘述，我们着重看看无人机的分类和证照管理的部分。

1）无人机分类

    如下表所见，对于无人机按照重量和用途划分了九类，现在经常飞的大疆系列的消费级无人机除了M600系列，基本都属于I或者II型无人机，属于微小型无人机。需要格外注意的是I、II型无人机若超视距飞行则属于VII型，被归类到更高一级的无人机。

2）视距飞行 

    咨询通告对于视距飞行进行了明确的定义，参见11款，视距内VLOS:Visual Line of Sight运行，无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于500米，人、机相对高度不大于120米。这里需要着重强调的是120米的概念是人与无人机的相对高度。

3）无人机驾驶员的管理

       参照无人机的九类分类，分级别实施对驾驶员的管理，由无人机系统驾驶员自行负责、行业协会以及民航局管理。我们来看一看自行负责的无人机是哪些？

下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：

A.在室内运行的无人机；

B.在视距范围内运行的I.II类无人机；（如运行需要，驾驶员可在无人机云系统进行备案，备案内容应包括驾驶员真实身份信息，所使用的无人机型号，并通过在线法规测试） 非强制。

C.在人烟稀少，空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。

      除此之外的其他无人机驾驶员，需要证照管理，并有相应的管理主体。

      目前市面上的培训机构，由协会或者企业主办，其中仅有ASFC颁发的为执照，AOPA和慧飞颁发的均为训练合格证，不是真正意义上的执照。那么我们应该如何选择呢？

     出于学习基本安全知识和飞行技巧的出发点，可以选择ASFC,价格也是最便宜的大概六百元软妹币。

      建议选择AOPA或者大疆，有针对性的学习系统航空知识及行业应用技术。

      如果实在不想花钱，麻烦读读这篇干货文章，多泡泡论坛，请学习安全飞行的基本知识，并转发给和你一样的小白飞手，一起学习并遵守基本规则，自己作死不要害得大家没有地方可飞！！！！

      空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，随着人们对航空活动的深入以及科技的发展，空域被赋予越来越多的属性。根据《中华人民共和国飞行基本规则》第四条 国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。第二十八条中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。

     它作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用，目前除了民用航空进行航线运输和通用航空外，军方利用空域完成国家防务安全的大量飞行活动。

        2015年12月，民航局飞标司下发《轻小无人机运行规定（试行）》的咨询通告，指明无人机云提供商所需条件，随后有两家单位获得了民航局飞标司无人机云系统运行资格。

      由于无人机数量众多，飞行区域广阔，使用互联网大数据技术进行监管是发展的必然，若以上云系统能够真正解决空域申请、飞行计划报批的服务，会大大促进无人机的飞行安全和行业发展。

无人机飞行建议

1. 避开周围障碍物在120米以下飞行，并始终保持无人机在视距范围内；

2. 避开各种航空器，禁止在机场净空区域飞行；

3.禁止在人群上方飞行；

4. 禁止在体育馆或大型互动中私自飞行；

5. 禁止在军事涉事、涉密单位附近飞行；

6. 禁止在重大紧急事件时飞行；

      2012年航拍无人机在全世界范围内掀起了一场热潮，它满足了人类脚踏土地，冲破地面以上三维空间自由飞翔的渴望，较低的成本使普通人就可以操控无人机享受自由的飞翔。而另外一方面，大量新使用者对空域资源的挤占，必然对现有使用秩序带来冲击，引起事故。于是我们看到一系列影响国家军事安全、城市公共安全、航空飞行安全的事件屡有发生，开心快慰之余，我们有可能倾家荡产甚至遭来牢狱之灾。以下是你在起飞无人机时，需要知道的几件事：

1）交一位律师朋友

      无人机是科技进步的产物，没有产品是十全十美的，当它翱翔天际之时，很可能因为硬件软件的缺陷造成失控炸机，甚至引起上文我们提到的各种事故并造成第三者损失。由于现在无人机还不是真正意义上的无人驾驶，很多时候还是由驾驶员遥控飞行，驾驶员的粗心大意鲁莽行事同样会造成上述后果。因此当发生了错综复杂的事故可时，我们急需一位专业的律师朋友，帮我们整清涉事各方的关系、行为和损害后果的因果关系，从而更大程度上的实行自我保护。

2）购买无人机保险

      我们所说的无人机保险通常指无人机第三者责任保险，它一种主动的财务管理手段。万一自己操控的机器损物伤人时，受害方可以得到基本地财务救济，而对自己也是一种财务保护，避免个人或家庭因事故陷入巨大的经济危机。此外，很多责任险保单还提供法律费用保障，支持飞手聘请律师为自己争取权益。

      由于保险为无辜受害方提供经济救济的功能，车辆保险强制购买第三者责任保险，在无人机领域中，欧盟、香港等地已经立法无人机强制购买第三者责任保险，作为合法飞行的基本要件。

3）发生事故后处理办法

       若意外情况下真的发生事故，冷静平静的及时处理并与各方保持沟通有助于将损害降低到最低，并更好的保护自己。通常情况下我们需要遵从以下三原则：

1、安全第一

      出现意外情况后，请第一时间确认他人的人身安全，其次确认是否有急需处理的或需第三方协助的危机情况，例如：拨打120进行伤抢救或者需要第三方帮助排除无人机带来的危机，避免更大的危险或损失。最后，才是确定意外涉及的伤者以及其它财产损失范围，以及无人机本身的寻找和损坏。

2、保持冷静 谨慎发言

      遇事冷静有助于高效的理清事情经过，解决问题，内心慌张焦虑毫无帮助。在确认各方安全后，上传并保留飞行数据，有步骤的拍照取证，留存当事人和围观人员的联系方式。然后拨打保险公司电话进行报案，说明事故经过。与各方保持沟通，在接受律师建议前，不盲目承认错误。

3、视情况报警

    若仅仅涉及无人机损失或者与小额第三方无争议的财产损失在征得保险公司同意后，可以不选择报警。若涉及严重人员伤害事件需要警察介入事故的处理。

事故处理的小建议

（1）保留购买无人机凭证和产品说明书

（2）携带保险基本信息飞行