小伙伴们听说了吗？
前几天河北爆出一则新闻。
1月7日，河北衡水一小区发生一起爆炸事故，各方正积极展开救援之时，一位张姓先生却驱车赶到事发地，操控无人飞行器在事故现场上空进行拍摄，引发群众围观，影响正常救援。
说起来，无人机近两年可谓大出风头，正义君家里也新添置了一台呢。可是风光无限的无人机在给我们带来上帝视角的同时，却也成了一个“惹祸的小妖精”，一不小心就会让“机主”受到惩罚。
2013年12月的一天，北京一个科技公司3名员工，在没有航拍资质、未申请空域的情况下，操纵燃油助力航模无人机进行航空测绘。不明真相的北京空军雷达同时监测到这个“不明飞行物”，空军两架歼击机待命升空，两架直升机升空，雷达开机26部，动用车辆123台，共1226人参与处置。后来两架直升机升空拦截将其迫降，发现只是一架无人机。
那么问题来了——
操控“无人机”的正确姿势究竟是什么？
快！搬小板凳坐好啦，正义君要开启教学模式啦！
持证上岗
是的，你没有看错，想要成为一名合格的老司机，我是说想要成为一名合格的无人机“驾驶员”，你得先领证。
“啥证？”（一脸蠢萌的单身小编吓了一跳）。
你想多了，正义君指的是这个↓
“无人机驾照”——就是AOPA驾照。中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）2004年经国务院批准在民政部注册成立。2013年，中国AOPA向国家民航局递交了管理备案申请。经过民航局审定，中国AOPA最终获得了此项管理资质。
2016年7月11日出台的《民用无人机驾驶员管理规定》明确：
对无人机和无人机驾照的分类有了最新规定，按重量分成了9个级别，使我国的民用无人机驾驶员监管体系更加完善。
此项规定意味着今后我国的无人机驾驶员合格证将同汽车驾驶员一样分级管理，举例来说，您持有Ⅶ级的驾驶员合格证，只能超视距驾驶起飞全重小于等于7公斤的无人机，也就相当于大部分的消费机型，不能驾驶超过7公斤的无人机。
喜欢“无人机”的小伙伴们，都检查一下自己的机型，赶紧考证去，可不能当“蓝天杀手”。
“据了解我国目前无人机约有2万架以上，但全国拿到无人机驾照的仅1万人。人才可以说是供不应求，因此有相当高的收入，技术好的月收入能够在2万以上，如果你是喜欢无人机，而且对这行业有兴趣的话，考个证回来，是非常有必要的。”
明确飞行责任
国家领空，事关主权。因此我国对于空域管制一向都是非常严格的。低空飞行活动必须依据《中华人民共和国民用航空法》《通用航空飞行管制条例》等法律规定，向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。否则一不小心擅闯禁飞区，就可能面临法律制裁。
此外，无人机驾驶脱离地面，游翱于天空，有可能对建筑物、构筑物设施设备以及人的生命财产造成危害。我国《侵权责任法》对于此类侵权行为的责任也有明确规定：“民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任”。
遵守交通法规
由于无人机行业的发展实在太蓬勃，中国民用航空局发布了一系列规定来规范无人机的发展。2015年发布了《轻小无人机运行规定（试行）》，2016年9月又发布了《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，是必须要好好学习的。
这些规范也明确了无人机飞行的十条基本条件：
（一） 机场净空保护区以外；
（二） 民用无人驾驶航空器最大起飞重量小于或等于7千克；
（三） 在视距内飞行，且天气条件不影响持续可见无人驾驶航空器；
（四） 在昼间飞行；
（五） 飞行速度不大于120千米/小时；
（六） 民用无人驾驶航空器符合适航管理相关要求；
（七） 驾驶员符合相关资质要求；
（八） 在进行飞行前驾驶员完成对民用无人驾驶航空器系统的检查；
（九） 不得对飞行活动以外的其他方面造成影响，包括地面人员、设施、环境安全和社会治安等。
（十）运营人应确保其飞行活动持续符合以上条件。
了解地域性规定
除上述通用规范外，现在各地也陆续出台了一些针对“无人机”的管理规定。
比如：
北京：明确禁止无人机在六环以内起飞；
广州：跨年期间公共场所“禁飞”无人机；
成都：第十六届中国西部国际博览会期间，禁止一切公民、法人和其他组织的低空慢速小型航空器具和空飘物在地面以及空中进行起降、飞行活动。
上海：低空区域也将实施分区管理，使用无人机的空域也将被划分成几个等级，在“禁飞区”将严格限制无人机的使用，军事禁区等敏感区域附近更是严禁使用无人机，任何无人机的航拍、试飞等活动必须向管理部门申报备案。
看来，各地对“无人机”的限制程度还不一样，所以小伙伴们在起飞之前，一定要先查查当地的规范，千万不要做无知无畏的“小黑飞”。
总之，玩转无人机也一定要合法合规。随着科技的发展，相应的法律法规也会逐步跟上，相信在不久的将来，“无人机”的飞行会越来越安全规范。
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